日本的小算盘不可能成功

今天有一个消息：本田宣布放弃氢燃料汽车。而就在几个月前，丰田还一直在强调纯电没有前途。

日本早该认清现实了，就算氢燃料汽车能搞起来，也一定不是日本，技术的先进没有多大意义。

这件事实际影响不大，象征意义极大。

日本作为一个一百多年里崛起过两次的国家，到现在还没有摆正自己的位置，日本的体量和位置就决定了，日本绝不会成为世界的主角。但是日本总是想着把一项技术做好，然后就能实现逆转。

日本的动画也经常有这种情节：日本或者某个小国，掌握了一项领先世界的技术，然后就能跟其他大国斗争的有来有往，还能让其他大国服软了。

这就是做梦了。先不说技术上可不可行，就算日本真开发出来了，甚至是可控氢聚变技术，那等待日本的也只能是要么亡国、要么交出技术。

认清现实，看清楚自己能吃多少饭，对国家而言是非常重要的。这方面英国就做得很好，在失去日不落帝国地位之后，立刻认清了现实，非常好的处理了同下一个霸主美国的关系，重新给自己在世界上找到了舒服的位子。

在这方面，日本就差的多了。当然，也跟日本受困于美国，离中国又太近，至今不自由有关。

回到氢燃料汽车本身，首先这项技术没有丰田宣传的那么成熟，有两大非常致命的缺点：

一是能源转换的效率太低，相对汽油车没什么优势；

二是需要大量的基础设施建设。

至于铂催化高昂的成本反而不算什么了。这就决定了，这项技术在乘用车上就完全没有前途，注定是失败的。

丰田MIRAI氢能源汽车。在日本裸车价折合人民币48万

更关键的是，日本作为一个相对的小国，根本没有资格进行推动产业革命。

技术并不是先进就一定能赢，天量的资金和资源投入进去，不是先进的也能砸成先进，比如新冠病毒疫苗的研发，平时都说开发一款新疫苗需要多长时间，结果不顾成本的砸下去，不到一年全世界出现了多少种？已经注射的疫苗都几十亿支了。

技术，尤其是氢燃料汽车这种偏向于应用的技术，市场的支持才是第一位的，先进的技术如果不能转换为盈利，一定后继无力，白白浪费宝贵的资源。

日本加氢站

可以说，日本在氢燃料汽车方面的先进反而逼死了这条路线。

汽车用什么样的能源，是有选择的，不像某些领域没得选，比如芯片。像这样有多种选择的领域，根本不适合日本这样没有足够市场和实力的国家。

无论日本技术再先进，大市场的所有者只要不愿意让日本站在头顶上，就一定不会接受日本的这条路线。

那日本氢燃料汽车死掉又有什么奇怪呢？

除非日本愿意主动把技术交出来，跟任何一个拥有庞大市场的国家密切合作，老老实实当一个小弟，比如我们就曾经跟日本商量过氢燃料技术转让的事。

但是对于日本这样有着赌国运传统的国家，总想着在某些小地方搏一把，想着吃独食，那就啥也别吃了吧。

类似的例子还有很多，进入21世纪后，各种技术革命，日本看上去屡屡赌错，根本就在于大市场不愿意便宜了日本。

所以，日本把氢燃料研究的那么好，那中美欧就搞纯电，一个小国还想让大国跟随他们的技术路线、让小国的标准成为世界标准，这怎么可能呢？

就像通信产业上，能够进行国际标准博弈的有且只有中国、美国、欧洲三家，连俄罗斯都没什么话语权。

更加重要的是：纯电或者说锂电已经有非常完美的技术路线了，就等着后人解决一个个技术难题。

现在的锂电还仅仅是最初级的阶段，但已经在续航、效率上不弱于氢燃料，在经济性上更是凌驾。更高的阶段也已经有了路线图，比如下一步的聚合物固态电池技术、氧化物固态电池、硫化物固态电池等等。一旦发展到最终的硫化物固态电池，续航甚至可以达到几千公里，满充只需要几分钟。

纯电电动车，在中国正在大力发展的超高压输电网络、新能源等体系支持下，将形成完美的闭环。这可比氢燃料这种需要庞大投资、重新构建一套完整体系要容易得多。

国家大了，还有一个日本这种小国家无法比拟的，那就是不需要选择，全部都要。

比如氢燃料，现在两桶油已经在全国开始改造氢燃料站，仅仅今年要完成的，就是日本现存的上百倍，然而这仅仅是两桶油发展投入的九牛一毛，一步闲棋罢了。

那么氢燃料真的就没用吗？

当然不是，得看用在哪里。

比如氢燃料完全可以用在商用的货车上，依托高速建立加氢站，这也是两桶油布局的重点。

但真正有价值的其实是储能。

电力生产最头疼的就是波峰波谷的平衡问题，中国大力发展的光伏也存在怎么储能的问题，对这个问题我们没有预设方向，只要能有利于解决问题都可以尝试，国家电网也给了很不错的补贴。

所以就有了如宁德时代在全国正在兴建的100MWh大型锂电池储能项目，以及一些电池梯度利用的分布式储能。

还有更加纯粹的抽水储能，就在上个月长龙山抽水蓄能电站已经开始投产发电。

氢燃料更大有可为，原本氢燃料汽车能源转换低、需要兴建大量配套设施的问题，换到储能上就都不是问题了。

总之，很多事情，小国是做不来的。

这也是为什么，能够在国际上博弈的国家，越来越少了。

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